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Maruti Udyog Limited – gestion de la concurrence avec succès

Maruti Udyog LIMITED - gestion de la concurrence avec succès

Maruti Udyog Limited (MUL) a été créée en Février 1981 par une loi du Parlement, pour répondre à la demande croissante un mode de transport personnels causés par l'absence d'un système de transport public efficace. Il a été établi avec les objectifs – la modernisation de l'industrie automobile L'Inde, la production de véhicules économes en carburant pour conserver les ressources rares et la production de véhicules autochtones utile pour les besoins croissants de la population indigène. Une licence et un accord de Joint Venture a été signé avec la société japonaise Suzuki Motor en Octobre 1983, par lequel Suzuki a acquis la participation de 26% et a décidé d'offrir les dernières technologies et les pratiques de gestion japonais. Suzuki a été préféré pour la joint-venture en raison de sa expérience dans la fabrication et la vente de petites voitures dans le monde entier. Il y avait une option dans l'accord à lever des fonds propres et 40% Suzuki, qui a servi en 1987. Cinq ans plus tard, en 1992, Suzuki encore augmenté son capital et 50% de Maruti tournant dans une organisation non gouvernementale gérée sur le modèle de pratiques de gestion japonais.

Maruti a créé l'histoire, en entrant dans une production record de 13 mois. Maruti est le fabricant de plus grand volume de voitures en Asie, en dehors du Japon et la Corée, après avoir produit plus de 5 millions de véhicules en mai 2005. Maruti est l'une des plus grandes compagnies de voiture succès et a réalisé des bénéfices chaque année, du début à 2000-01. En 2000-01, Maruti, malgré le bénéfice d'exploitation a généré un bénéfice de Rs 92 500 millions, hausse de l'amortissement dans le lancement de nouveaux modèles a entraîné une perte comptable.

HISTORIQUE DE LA SOCIÉTÉ ET HISTORIQUE

Évolution

Maruti histoire évolutive peut être consultée en quatre phases: deux phases au cours la période pré-libéralisation (1983-86, 1986-1992) et deux phases au cours de la période post-libéralisation (1992-97, 1997-2002), suivie par la privatisation Maruti complète en Juin 2003 avec le lancement d'une offre publique initiale (IPO). La première phase a commencé quand Maruti a lancé sa première voiture en Décembre 1983. Pendant les premières années a été Maruti 883 salariés, un capital de Rs. 607 mn et le profit de Rs. 17 minutes sans aucun impôt à payer. Après un départ très modeste en près d'une décennie (à partir de la deuxième phase en 1992) était devenu un géant de l'automobile conquérir une part de près de 80% L'Inde sur le marché. Employés a augmenté jusqu'en 2000 (fin de la première phase de 1986), 3900 (fin de la deuxième phase de 1992) et 5700 en 1999. Bénéfice après impôts a augmenté de Rs 18,67 mn en 1984 à R. 6854,54 mn en 1998, mais a commencé à décliner au cours de la période 1997-2001.

Au cours de la période d'avant la libéralisation (1983-1992) une importante source de force s 'Maruti a été la volonté complète du gouvernement de l'Inde pour vous abonner à la technologie et Suzuki principes et pratiques de gestion japonais. Un grand nombre de gestionnaires indiens, les superviseurs et les travailleurs ont été envoyés périodiquement usines de Suzuki au Japon pour la formation. personnel japonais est venu Maruti à former, encadrer et gérer. Maruti «Style de gestion des lots S est essentiellement de suivre les lignes directrices des pratiques japonaises.

Le chemin de la réussite de Maruti a été comme suit:

(A) le travail d'équipe et la reconnaissance que la croissance future de chaque employé et la prospérité est totalement dépendante de la croissance de l'entreprise et la prospérité (b) la discipline du travail strictes pour les individus et l'organisation (c) l'effort constant d'accroître la productivité du travail et le capital (d) l'amélioration constante de la qualité et réduire les coûts (e) l'orientation client (f) les objectifs à long terme et les politiques de la confiance pour atteindre leurs objectifs (g) le respect de la loi, l'éthique et les êtres humains. La «route du succès" traduit en pratique que l 'entrée de la culture Maruti des pratiques de gestion japonais.

Maruti a adopté une norme uniforme pour porter la même couleur et de tissu de qualité pour tous ses employés de donner une identité. Tous les employés ont mangé à la barre de la même. Ils ont tourné sur le même bus, sans aucune discrimination sur les arrangements de sécurité. Les employés ont déclaré l'équipe du matin alors qu'il n'y avait pas de perte de temps entre les postes. participation approximative dans 94-95%. L'usine a un système de bureau à aire ouverte et la pratique dans la formation en milieu de travail, les cercles de qualité, les activités kaizen, travail d'équipe et la rotation des emplois. presque totale transparence a été introduite dans la prise de décision. Mis à des règles, principes et procédures de la prise de décision de groupe. Ces pratiques étaient inconnues dans d'autres organisations autochtones, mais qui a bien fonctionné dans Maruti. Au cours de la période avant la libéralisation de l'attention s'est concentrée exclusivement sur la production. Les employés ont été généreusement récompensés avec un bonus de Maruti plus produit et vendu plus d'un vendeur du marché en charge d'une situation de quasi-monopole.

Analyse de l'industrie

Quatre roues GLOBAL DE L'INDUSTRIE

Évolution

L'industrie automobile a subi d'importants changements depuis Henry Ford a introduit la technique de la ligne d'assemblage pour la production de masse des voitures. concepts de production, les processus et les technologies connexes ont considérablement changé depuis les premières voitures ont été construites. Il ya 70 ans, de montage d'automobiles a été principalement travail manuel. Aujourd'hui, le processus d'assemblage automobile est presque entièrement automatisée. Dans le passé, les entreprises attachent une importance à la production d'un presque tous sur un seul niveau, alors qu'aujourd'hui, les fabricants sont concentrés dans seulement quelques étapes spécifiques de la production (par exemple, de montage d'automobiles). Pièces et production de modules, les services et les activités connexes ont déménagé dans d'autres, des entreprises spécialisées (externalisation des étapes de la production). Depuis le début des 1980, il est devenu évident que d'autres hausses de la productivité pour maintenir la compétitivité peut être possible que grâce à l'externalisation et une plus grande flexibilité. Par exemple, entreprises, en particulier les producteurs de petites voitures, dont les marchés ont été menacés par les importations ont diversifié leurs programmes de production (par exemple en construisant des véhicules tout-terrain ou convertibles), introduisant ainsi une plus grande souplesse dans le processus de production. En outre les sociétés de production, et leur sont devenus plus internationalisé, au lieu de sous-traitance.

Scénario actuel

Le monde l'industrie des véhicules de tourisme a dû faire face au problème de la surcapacité pendant un certain temps. En 2002, les capacités mondiales dans l'industrie automobile a été 75 millions d'unités par an, comparativement à une production de seulement 56 millions d'unités (la capacité excédentaire estimé à 25%). Les efforts visant à renforcer l'utilisation des la capacité de la concurrence ont fait chuter les prix, affectant ainsi les marges et en forçant des changements fondamentaux dans l'industrie. La pression sur les ventes et les marges est encourager les joueurs vers les marchés émergents en quête de meilleures opportunités de croissance et / ou l'accès aux bases de données et de la fabrication à faible coût.

• Le concept de vente dans le secteur des voitures particulières se déplace d'origine valeur d'achat de vie des générations cycle, couvrant le financement, les réparations et de l'entretien, le nettoyage, l'approvisionnement d'accessoires, et ainsi de suite.

• Les fabricants de véhicules entrant dans toute nouvelle matériaux et nouvelles technologies, en partie, de l'environnement-droit dans un effort pour parvenir à des produits radicalement différents. Certaines de ces nouvelles technologies impliquent des qui peut être ajouté à un véhicule existant avec des implications relativement peu pour le reste du véhicule. D'autres sont beaucoup plus fondamentales, et est susceptible d'avoir une profonde impact sur la chaîne d'approvisionnement. Les exemples incluent la batterie, la propulsion électrique ou hybride et de transmission, et les alternatives à corps en acier. Les fabricants les voitures sont de plus en plus sous-traitance de composants, et se concentre sur la conception des produits, gestion de marque et l'attention des consommateurs, en revanche avec l'accent traditionnellement mis sur la fabrication et l'ingénierie.

• La nécessité croissante d'une portée mondiale souligne l'importance du partage la plate-forme entre les constructeurs automobiles. Tous les fabricants d'équipement original (OEM) cherchent à réduire le nombre de plates-formes de véhicules, mais en augmentation le nombre de modèles produits à partir de chaque plate-forme. Cela signifie produire une série de modèles apparemment différentes d'une plate-forme commune.

• Comme dans la fabrication, la distribution dans l'industrie automobile subit des changements importants liés à l'utilisation d'Internet, le détaillant consolidation, et la séparation des services fournis par les détaillants.

Quatre roues industrie indienne

Évolution

L'industrie automobile en Inde développés dans le contexte plus large de la substitution des importations au cours les années 1950. Le trait distinctif de l'industrie automobile en Inde, c'est que, en conformité avec la politique générale de l'intervention étatique dans l'économie, La production de véhicules est strictement réglementé par un système de licences industrielles, avant les années 1980 que la production contrôlée, les modèles et les prix. Le voitures ont été construites principalement par deux sociétés, Automobiles Premier Limited et HM. Toutefois, le marché indien a été transformé après 1983 à la suite de l'assouplissement de la politique octroi de licences et d'entrée de MUL dans le marché des véhicules. En 1991, les importations d'automobiles ont été négligeables, tandis que les importations étaient équivalents composants 20% de la production nationale, principalement en raison des importations de pièces pour les MUL. La libéralisation de l'industrie automobile indienne qui a débuté dans les années 1990 visait à démanteler le système de contrôles sur l'investissement et la production, au lieu de promotion du commerce extérieur. Les entreprises multinationales sont autorisés investir dans l'Assemblée pour la première fois, et la production de voitures a été plus limité par le système de licences. Toutefois, les restrictions quantitatives sur les véhicules monteurs demeuré armé et à l'étranger sont tenus de satisfaire aux exigences de contenu local, même lorsque les objectifs d'exportation ont été convenues avec le gouvernement pour maintenir la neutralité monétaire. Le nouveau régime de politique et de la demande potentielle a conduit à l'afflux d'investissements étrangers directs (IED) dans le milieu des années 1990. Fin 1997, Daewoo, Ford Espagne, GM, DaimlerChrysler et Peugeot a commencé des opérations d'assemblage en Inde. Ils ont été suivis par Honda, HMIL, et Mitsubishi.

Scénario actuel

Joueurs majeurs

Tempo Bajaj India Limited DaimlerChrysler, Private Limited, Inde Fiat Automobiles Private Limited, Inde Ford Limited, le général Motors Limited Inde, Hindustan Motors Limited, Honda Siel Cars India Limited, Hyundai Inde Motor Limited, Mahindra & Mahindra Limited, Maruti Udyog Limited, Inde Skoda Auto Limited, Tata Motors Limited, Toyota Kirloskar Motors Limited.

scénario actuel dans les voitures Catégorie

La base de la concurrence dans le tourisme de l'industrie automobile L'Inde a changé de prix à qualité-prix, en particulier dans le segment des voitures particulières. Alors que le marché indien reste sensible aux prix, le domaine de l'économie modèles a été envoyée, cède la place à des produits plus chers qui répondent le mieux aux besoins des clients. En outre, une tendance dominante dans le segment des voitures indiennes est la fragmentation croissante du marché de la sous-segments, ce qui reflète la sophistication croissante des consommateurs indiens. Avec le lancement de nouveaux modèles de l'année l'exercice 2000, le marché a été redéfini MUVs en Inde, en particulier dans le haut de gamme. Actuellement, le MUVs haut de gamme, les véhicules communément appelés véhicules utilitaires sport (VUS), occupent une niche dans le marché urbain, avec succès secoué l'étiquette de MUVs véhicules utilitaires appliquée à tous jusqu'à tout récemment. Les fabricants voitures nationales maintenant s'aventurer dans des domaines tels que le financement de voitures, location et gestion de flotte, et le reconditionnement des voitures d'occasion / vente pour compléter son activité principale de vente de voitures neuves.

Facteurs de concurrence dans la voiture de tourisme marché indien

et les tendances futures critiques

Le problème critique face à l'industrie automobile du tourisme autochtone est de parvenir à l'équilibre des volumes. Cet amendement concerne le montant des investissements réalisés par les acteurs à la construction et le prix de vente de la voiture. Le montant de l'investissement dans la capacité des fabricants de voitures particulières à son tour, dépend de la production

Menace de Nouveaux joueurs: Augmentation

• La plupart des principaux acteurs mondiaux sont présents sur le marché indien, et quelques autres On s'attend à entrer.

· Fort financier a une telle importance élevés sont nécessaires pour la construction et le maintien adéquat fonds de roulement.

L'accès au réseau de distribution est important.

La réduction des tarifs dans le poste de l'OMC peuvent Les entreprises indiennes exposés à la menace des importations.

La concurrence dans l'industrie: High

· Il existe une forte concurrence dans certains segments. (Segments compacts et moyenne taille).

· Les nouveaux joueurs peuvent multinationales entrer sur le marché.

Le pouvoir de marché des fournisseurs: Faible

Un grand nombre de fournisseurs composants automobiles.

les joueurs sont la rationalisation de leur base de fournisseurs automobiles pour assurer la cohérence dans la qualité.

consommateurs vigueur du marché: augmentation

· éveil accrue des consommateurs a augmenté les attentes. Ainsi, la capacité d'innovation est essentiel.

· La différenciation du produit par le biais de nouvelles fonctionnalités, de performance et de soutien Après-vente est la clé.

• Augmentation de l'intensité de la concurrence a limité le pouvoir sur les prix des fabricants.

Menace des substituts: faible à moyen

Avec l'évolution des préférences des consommateurs de produits de substitution, prend les choses (voitures Mini sont remplacés par des voitures compactes et moyennes). Mise en place d'installations de fabrication intégrée peut exiger davantage d'investissements capital de créer des installations d'assemblage de semi renversé kits ou en pièces détachées nécessaires. Ces dernières années, bien que la proportion des ventes à l'immeuble (un indicateur important la capacité à atteindre des niveaux de volume du point d'équilibre) des grands constructeurs automobiles nationaux ont amélioré, reste faible pour un bon peu de constructeurs automobiles en Inde. L'Inde est également susceptible de plus en plus servir de base d'approvisionnement pour des entreprises mondiales de l'automobile et les exportations d'automobiles sont de plus en plus importance croissante dans le moyen terme. Toutefois, les taux de croissance ont tendance à varier dans des segments. Bien que le segment des mini est prévu pour maintenir les volumes, il est probable que continuer à perdre des parts de marché, la croissance à moyen terme devrait être en grande partie par le Pacte et les segments de milieu de gamme. En outre, en termes de cylindrée, Indien de marché des voitures particulières se dirige vers les véhicules de plus grande capacité. Au-delà de cela, la concurrence risque de s'intensifier dans le segment des SUV en Inde, après le lancement de nouveaux modèles à des prix compétitifs.

Analyse de la concurrence

INDE Hyundai Motor LIMITED

Hyundai Motor India Limited (HMIL) est une filiale en propriété exclusive de Hyundai Motor Company, de la Corée Sud et est le deuxième plus grand et le plus rapide constructeur automobile de plus en plus en Inde. HMIL commercialise actuellement plus de 25 variantes de voitures particulières dans six segments. Le Santro dans le segment B, Getz dans le segment, et B +.

Hyundai Santro

Nous allons nous concentrer essentiellement dans les stratégies de marketing et de positionnement de Hyundai Santro contre celui de Maruti Zen et Hyundai Getz El Alto de Maruti Swift et avant.

POSITIONNEMENT DE Santro

Le positionnement de PF âge Santro est une voiture de la famille », cette stratégie de positionnement a été modifiée en autour de 2002 et a été placé sur la Santro comme une voiture "intelligente pour les jeunes." Le groupe d'âge, la voiture était passée de 30-35 ans à donner la préférence 25-30 ans. Le repositionnement a suivi le face-lift de la voiture a reçu de temps à autre au fur et à moteur mis à jour, nouvelle direction, la transmission Auto, etc, afin de maintenir l'enthousiasme de vivre dans le marché des petites voitures très compétitifs. Le repositionnement se produit également possible avant le lancement une nouvelle conception de Santro, et la super voiture de segment B "Getz", dans le courant de 2003.

Le Santro a été donné un nouveau poste cool – une voiture familiale complète "à la lumière du soleil de voitures 'a indique' une nouvelle, nouvelle attitude un «changement de vie positioning.As" l'âge moyen d'un propriétaire de la voiture a été réduit de près de trois ans 1930-1935 à 1925-1930, principalement en raison du changement modes de vie, bon marché et facilement disponibles et de financement afin que l'entreprise pense qu'au lieu de promouvoir la Santro comme une voiture familiale devrait être encouragée comme une voiture peut changer la vie d'un adolescent, comme beaucoup d'acheteurs ont été les jeunes acheteurs.

Stratégie de prix Hyundai

Avec le lancement de Maruti Swift récemment une guerre des prix on s'attend à ce coup de pied. Immédiatement après Maruti augmenté les prix de leurs Hyundai Motor India recrue a répondu par une réduction du prix de Rs 16,000 à 19,000 dans trois nouvelles variantes de Santro Xing.

La société a introduit la XK et XL variantes à moindre tag de Rs 3,26,999 et Rs .3,45,999 respectively.The variations de prix risquent de nouveaux modèles existants du segment B Maruti, Zen et WagonR une course pour leur argent. Hyundai a également lancé une nouvelle variante de Santro pas CA à Rs 2,79 lakh, un peu plus élevé que ce que les coûts réels ne Santro-Ac. L'offensive Maruti est la suivante. Avec le nouveau positionnement prix Santro, zen et WagonR en particulier peut être dû à une correction, ou au moins une fois de subvention limitée. Si cela se produit, l'effet d'entraînement dans tout le segment B.

Hyundai est le positionnement de ses nouvelles variantes de la plate-forme technologique. Lié avec 1,1 litres du moteur avec Active Intelligence eRLX, de nouvelles variantes également équipées d'un nouvelles combinaisons de couleur intérieur, une calandre et un ventilateur AC 4 vitesses qui fait de climatisation plus efficaces.

TATA MOTORS

Créé en 1945, Tata Motors est le plus grand de l'Inde et la seule compagnie automobile entièrement intégré. Tata Motors a commencé à fabriquer des véhicules utilitaires en 1954 à un accord collaboration de 15 ans avec Daimler-Benz d'Allemagne.

Tata Indica – phare de la marque Tata Motors

gamme de la société passagers du véhicule est constitué de la berline Indica, la berline Indigo et de la Marina, sa variante break, l'essence et versions.The diesel Tata Indica, l'Inde le premier Indien conçus et fabriqués de voiture, a été lancée par Tata Motors en 1999 dans le cadre de ses efforts continus pour fournir des solutions de transport de l'Inde qui ont été conçus pour les conditions de l'Inde. Actuellement, les voitures de société et de véhicules de différents services publics ont un 16-par pour cent du marché.

La position de l'index

Tata Indica se positionne comme «plus voiture en voiture. La nouvelle voiture offre plus d'espace, plus de style, plus de puissance et plus d'options. Soulignant la fourniture de qualité de classe mondiale. Ils ont essayé de redéfinir le marché des petites voitures, comme cela a été compris India.True leur «plus par véhicule" positionnement, GNC Indica offre à tous les indicateurs de performance de base combiné avec l'avantage du GNC. L'une des annonces les plus populaires de la télévision d'aujourd'hui est l'homme présenté comme le «Menteur adorable», chaque fois que vous punch mensonges, mais pas quand on parle de l'Indica qui signifie: «doit être vrai." L'élaboration de la campagne l'annonce a été lancé avec l'intention de donner à la marque une touche de jeunesse Indica V2.

Stratégie de prix TATA

Après la guerre des prix a été déclenchée par Hyundai a été la première société à introduire ce qui allait être connu sous le nom, la tarification basée sur les perceptions valeur pour le client, tous les autres ont suivi suit.Telco 'indice de l' été de l'ordre de Rs 2,56 à Rs 3,88 lakh lakh avec 4 modèles. Le prix des points dans le marché de l'automobile ont été remplacées par des fourchettes de prix. La largeur d'une bande de prix est fonction de la taille du segment étant adressée, ainsi que l'intensité de la concurrence. Le règle générale être «plus l'intensité est élevée, plus la tranche de prix.

Les initiatives stratégiques principales pour Maruti

A) les stratégies adoptées Maruti Vuelta médias

Maruti a été le leader incontesté dans le segment des véhicules utilitaires de l'automobile, de contrôle environ 84% du marché jusqu'en 1998. Avec la concurrence accrue des acteurs locaux tels que Telco, Hindustan Motors, Mahindra & Mahindra et les joueurs étrangers comme Daewoo, PAL, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM, structure de l'industrie automobile en Inde tout a changé au cours des sept dernières années et a abouti à la baisse des bénéfices et part de marché de Maruti. Dans le même temps, le gouvernement indien a permis aux constructeurs automobiles étrangers à investir dans le secteur automobile et de maintenir des participations.

À la suite de la baisse des profits et pertes de parts de marché, Maruti lancé des réponses stratégiques à l'adresse le processus de libéralisation en Inde et a commencé à repenser afin de répondre à la concurrence dans le marché indien. Les sociétés de conseil AT Kearney et McKinsey, avec un consultant en développement organisationnel de renommée internationale, le Dr Athreya, ont été consultés sur les moyens de développer la stratégie et organisation au cours du processus de remaniement. Le processus de restructuration a été complète rs Maruti. 4000 projet d'expansion mn qui a augmenté la capacité la production totale à plus de 3,70,000 véhicules par an. Maruti mis en œuvre un plan visant à lancer de nouveaux modèles pour les différents segments du marché. Dans plan de restructuration, Maruti lance un nouveau modèle chaque année, de réduire les coûts de production par 85-90% pour atteindre indigénisation de nouveaux modèles moderniser le marché en augmentant le réseau de concessionnaires et 150-300 concentrer sur les ventes institutionnelles les plus permettrait de réduire le nombre de fournisseurs et introduire des appels d'offres concurrentiels. Avec le plan de réaménagement, a été un changement d'approche des affaires Maruti. Lorsque Maruti commandait la part de marché plus importante, l'accent a été entreprise pour «vendre ce que nous produisons." L'approche précédente dans toute l'organisation était «la production, la production et la production, mais maintenant, l'accent a changé pour« Le marketing et l'orientation client ». Ceci peut être vu des changements dans l'énoncé de mission de l'organisation:

1984: «Le véhicules économes en carburant avec la dernière technologie. "

1987: «Un chef de file dans le marché intérieur et être parmi les acteurs mondiaux sur le marché étranger. "

1997: «La création de richesse et de plaisir clients actionnaires."

Concentrer le client est la clé des Maruti. Augmentation de stations-service Maruti à la portée d'un station-service Maruti tous les 25 km sur l'autoroute. Pour augmenter sa part de marché, Maruti a lancé de nouveaux modèles de voitures, axée sur le marketing et les ventes institutionnelles. ventes institutionnelles, ce qui contribue aujourd'hui à 7-8% de Maruti chiffre d 'affaires total. Réduction coûts et d'accroître l'efficacité opérationnelle est un autre remaniement variable. La réduction des coûts est réalisée par atteindre un niveau d'indigénisation de 85-90 pour cent pour tous modèles. Ceci permettrait d'économiser des devises et de stabiliser les prix taux de change fluctuants. Toutefois, le changement de mentalité n'est pas aussi rapide que le marché exige. Maruti plans pour réduire les coûts, augmenter la productivité, la qualité et la mise à jour de sa technologie (Euro I et II, MPFI). En outre, le maintien du volume de production élevé d'environ 400.000 véhicules par an, ce qui implique une relation étroite entre les travailleurs et les gestionnaires.

Après 1999, la structure du marché changé de façon spectaculaire. Juste avant ce changement, Maruti avait perdu deux années cruciales (1996-1998) due à l'intervention du gouvernement et négociations avec Suzuki du Japon concernant la répartition des modes d'exploitation sociale de l'entreprise. Il y avait un changement de leadership, M. Sato, Suzuki est devenu Président en Juin 1998 et la nouvelle Mr.J. Khattar a été nommé nouveau PDG mixte. Khattar a été un croyant dans la décision par consensus et le style de gestion participative. À la suite de troubles intérieurs, et des changements dans l'environnement extérieur, Maruti a été confronté à une part de marché de l'ozone, la réduction des prestations, et les niveaux de stocks ont augmenté, ce qui n'avait pas encore confrontés au cours des 18 dernières années.

Après la chute de la part de marché qui a modifié ses stratégies et à travers sa société mère appris Suzuki Maruti l'apprentissage organisationnel a été lot.The succès mitigé, le coût a été Maruti a été relativement bon marché que de solides pratiques de japonais à traiter. Le programme de la refonte organisation, la rationalisation des coûts et d'accroître la productivité, Maruti a rebondi à la concurrence avec 50,8% de part de marché et augmentation de 40% du bénéfice pour l'exercice 2002-2003.

B) Les stratégies actuellement utilisées par les MUL

I. Stratégie de prix – CATERING pour tous les segments

Maruti s'adresse à tous les segments et a une gamme de produits à tous les niveaux de prix. Il en coûte une voiture Rs.1, 87,000.00 qui est l'offre la plus basse sur la route. Maruti obtient 70% des acheteurs de fidélisation de la clientèle qui a déjà possédé une voiture Maruti. Leur stratégie de prix est d'offrir une option pour chaque client à la recherche d'une gradation dans sa voiture. Sa seule raison d'avoir l'offre de produits tant à la réflexion commune de tous les clients du tourisme en Inde. Ainsi, tous les prix est couverts.

II. Offrant un guichet unique une à des clients ou de créer différentes sources de revenus

Maruti a développé avec succès diverses sources de revenus sans faire d'énormes investissements dans la forme de MDS, N2N, Maruti d'assurances et de finances Maruti. Ceux-ci aideront à prendre la peine expérience client libre et contribue à bâtir la satisfaction du client.

Maruti Finance: Dans un marché où 80% des Plus les voitures sont financés, Maruti a stratégique conclu le présent et a réussi à créer une source de revenus pour la Maruti. Il considère qu'il s'agit d'une impulsion majeure dans la conversion d'un des ventes de voitures Maruti dans certains cas. Finance est une décision importante conducteurs à acheter des voitures. Maruti a attaché avec 8 entreprises Finances pour former un consortium. Ce consortium est composé de Citicorp Maruti, Maruti Countrywide, la Banque ICICI, HDFC Bank, Kotak Mahindra, Sundaram Finance, Banque du Pendjab et IndusInd Bank Ltd (anciennement, Ashok Leyland Finances).

Maruti assurance: l'assurance d'être l'une des principales préoccupations des propriétaires voiture. Maruti a apporté tous les besoins en assurances auto sous un même toit. Maruti a établi un partenariat avec la National Insurance Company, Bajaj Allianz, New India Assurance et Sundaram Réelle d'apporter ce service à leurs clients. De l'identification de la couverture de voiture le plus approprié à l'aide revendications pratiquement sans problème est votre concessionnaire s'occupe de tout. Maruti assurance est une façon sans tracas pour les clients de leur voiture réparée et demandes traitées à tout atelier concessionnaire Maruti en Inde.

True Value – Initiative pour capturer utilisé marché de l'automobile

Un autre développement important est l'entrée MUL sur le marché de voitures d'occasion en 2001, permettant aux clients de mettre leur véhicule à la "prise de Maruti True Value» et la remplacer avec une nouvelle voiture, en payant la différence. Des rabais sont offerts return.This attrayants les aide à conserver le client. Avec Maruti vraie valeur pour le client a un nom de confiance de s'appuyer sur un marché largement inorganisé et où la tricherie est généralisée et la plus grande préoccupation dans le plus grand pilote de vente est la confiance. Maruti connaît sa force sur le marché indien et a comblé cette lacune à fournir la confiance dans le marché indien des voitures d'occasion. Maruti a créé un système où les concessionnaires de recueillir un soutien voitures usagées, rénovation, donner une garantie frais, et de les vendre à nouveau. Tous les investissements sont réalisés par les concessionnaires valeur True. Maruti a construit un solide réseau de 172 concessionnaires à travers le pays. Le marché Voiture d'occasion a un potentiel énorme en Inde. Le marché des voitures utilisées dans les marchés développés a été 2-3 fois le marché des voitures neuves.

: Entretien de la voiture N2N est un processus très long, surtout si vous possédez une flotte. Maruti Solutions de gestion de flotte pour N2N entreprises, est responsable de la A à Z des problèmes de la voiture. Les services comprennent la sauvegarde de bout en bout et des solutions par le biais du bail de vie du véhicule financiers, les services de maintenance de remarketing et de la commodité.

Maruti Driving School (MDS): Maruti a établi cela avec la Afin de conquérir le marché dans lequel il ya une inhibition dans l'achat de voitures en raison de l'incapacité à conduire la voiture. Cela rend le showroom du client et Maruti Maruti finit par créer un client.

III. repositionnement des produits Maruti

Quand une marque est trop vieux ou VENTES tremper leurs liftings modèles récents Maruti. D'autres changements ont été apportés de temps à autre sur les réactions du marché ou des commentaires consommateurs ou se déplace concurrent. Voici certains des changements observés dans les différents modèles de Maruti.

Omni est a fait de grands changements en termes de l'intérieur et l'extérieur il ya deux mois. Une variante de nouvelles marchandises appelé Omni, qui se positionne comme un véhicule pour le transport chargement et pour les petites entreprises. Il a reçu une réponse très bonne sur le marché. Une variation sur le GPL est très bonne réception de la réponse des clients cherchant à faible coûts d'exploitation.

Versa prix ont été réduits et commence maintenant à 3,3 inférieur variante lacs. A été diminuée la puissance de 1600cc à 1300cc moteur, avec des modifications, à nouveau en tenant compte de la perception des consommateurs. Ce fut le résultat de l'enquête intensive faite par la nation en ce qui concerne la perception du consommateur de Versa.

Estimée à connu trois liftings. Un nouveau regardez la dernière année a contribué à stimuler les ventes ont diminué l'estime de soi.

Baleno a été lancé en 1999 à 7,2 laques. En 2002, les prix a diminué de 6,4 laques. En 2003 a été lancé comme une variante mineure de Baleno LXi à 5,46 laques. Cela a été de réduire le prix et d'attirer les clients.

Wagon-R a été considérée comme la voiture de la place quand il est sorti. Cela fait un gros échec au lancement. Ensuite, d'autres modifications pour accroître les performances du moteur et une cure de rajeunissement sous forme de supports sport en regardant le plafond. Il est maintenant les modèles les plus réussis dans l'écurie Maruti.

Zen a été modifié quatre fois jusqu'à présent. Ils étaient venus avec une variante appelée «période classique zen" à responsabilité limitée. C'est l'offre période limitée, afin de stimuler les ventes à court terme.

Maruti 800 a jusqu'à présent été facelifted deux fois. Une fois arrivé avec la technologie MPFI et plus tard est venu avec l'évolution de la calandre, phares, feux arrière et contournant partout.

IV. CENTRIC approche client

centralité client Maruti est illustré par le délai de cinq victoires consécutives JD Power CSI prix. Mettre l'accent sur la satisfaction du client est ce que nous vivons avec Maruti. Maruti a réussi à jeter hors de l'image du secteur public détendue attitude et d'approche a favorisé une client d'utiliser dans votre culture de l'organisation. L'approche centrée client est pris en leurs employés. Maruti concessionnaires et les employés à rendre des comptes à un seul client, même plaindre. Il ya des cas d'annulation de concessions en fonction des commentaires des clients.

Maruti a pris un certain nombre d'initiatives visant à servir clients ainsi. Ils ont même changé leur salle d'exposition disponible pour le client doit marcher un minimum dans la salle d'exposition et il ya des règles pour les temps véhicules de service et de livraison. Sales Executive agent, qui est le moyen de première interaction avec le client lorsque le client entre dans la salle d'exposition Maruti Maruti, trains dans les étiquettes de souhaits. Maruti a adapté pour le client se plaignent de la manipulation des cellules dans le département de CRM. centre d'appel Maruti est un autre effort qui rapproche Maruti à votre client. Leur service de recherche de marché est maintenu dans ses orteils pour étudier le changement de comportement des consommateurs et du marché bénéficie soixante needs.Maruti pour cent des acheteurs répète que renforce encore sa prétention à être convivial. Maruti investit beaucoup d'argent et d'efforts dans la création de programmes fidélisation de la clientèle.

V. solidarité avec l'Inde motorisation

Maruti motorisation est déterminé à l'Inde. Maruti travaille actuellement à rendre les choses simples pour les consommateurs indiens pour mettre à niveau à partir de deux roues à la voiture. À cette fin, partenariats avec Maruti State Bank of India et de ses banques associé a été organisé le financement des petites villes pour les personnes à acheter des voitures Maruti. R. 2599 régime a été Un résultat de cet effort.

Maruti s'attend à voitures compactes, qui sont actuellement environ 80% du marché, étant le moteur de la croissance à l'avenir. Une croissance économique robuste, un environnement réglementaire favorable, l'amélioration des finances abordables dans le segment de croissance des infrastructures pour les véhicules de tourisme. Les faibles niveaux de pénétration au cours des 7 pour mille et les niveaux de l'augmentation du revenu sera de bon augure pour l'industrie automobile.

Maruti est occupé création d'un autre innovation. Bien que la recherche a révélé que les populations rurales ont des idées bizarres sur une voiture – l'IME (assimilée mensualités) serait entre Rs 4000 et Rs 5.000. Que, plus un autre Rs 1,500 à 2,000 pour l'entretien mensuel, un autre carburant que 1000 roupies (ce serait le coût d'utilisation de la voiture). Pour contrer cette crainte, la société travaille sur une idée nouvelle. Le contrôle de la facture de carburant est entre les mains du consommateur. Mais l'entretien n'est pas nécessaire. Khattar dit: «Ce que l'entreprise fait maintenant, c'est dire combien vous dépensez en carburant est de toute façon. En ce qui concerne les coûts de maintenance sont concernés, Donc si vous voulez, nous facturons un peu plus sur l'offre d'EMI et de l'entretien. "

VI. La cession et la sortie annonce de Maruti Udyog Limited

Il a été un voyage long et difficile, mais une récompense à la fin. Un prix d'une valeur de Rs 2424 crores, alors qui est la plus grande privatisation en Inde à ce jour. La taille de la Maruti sell-off en face est un test de sa réussite. En investissant Rs 66 crore qu'il fait en 1982 lorsque Maruti Udyog Limited (MUL) a été formellement établi, la vente représente un étonnant retour de 35 fois la meilleure partie de l'accord est la prime de 1000 roupies de crore de contrôle du gouvernement a été en mesure d'extraire de Suzuki Motor Corporation à renoncer à son contrôle sur la plus grande compagnie automobile en Inde. Regardez maintenant le point de la stratégie de celui-ci – pour Suzuki Bien entendu, le contrôle complet de Mul veut dire beaucoup. Maruti est le constructeur automobile le plus rentable et la plus grande en dehors du Japon. Suzuki va maintenant être sur le siège conducteur et pas à rendre compte aux caprices et aux fantaisies des ministres et des bureaucrates. "Les décisions seront désormais plus rapide. La réponse à conditions changeantes du marché et des besoins technologiques sera plus rapide », affirme Jagdish Khattar, directeur général, MUL. Après la cession Suzuki est devenu le processus décisionnel dans MUL. Ils coulaient des fonds en Inde pour des réformes majeures dans MUL. Citant le rapport qui a paru dans The Economic Times, le 4 avril 2005, –

Le géant automobile indien Maruti Udyog Limited a terminé ses deux plans d'investissement méga – une nouvelle usine automobile et le moteur de production et de transmission. Les deux projets seront mis en œuvre par deux sociétés différentes. Lors de sa réunion du conseil d'administration de la Société a approuvé un investissement total de RS3, 271,9 crore de ces deux sociétés, qui sera situé dans l'Haryana.

Le gouvernement de l'Inde représente plus tôt, quand il a été un acteur majeur dans les stratégies MUL menant à l'investissement ont été un facteur dans la bureaucratie, mais après le plan de cession suivie d'une approche top-down avec une mise en œuvre rapidement.

installation proposée Suzuki deux-roues en Inde, serait commencer à faire des motos et des scooters à la fin 2005 grâce à un joint-venture, dans laquelle Maruti a une participation de 51 pour cent. Les deux roues motrices a une capacité de 250.000 unités par an.

Dessaisissement suivie par BPR offre les données dans le fait que maintenant toutes les décisions stratégiques sont prises par Maruti Suzuki Corporation. Désinvestissement aidé par l'élimination de la paperasserie et la bureaucratie du facteur de prise de décision stratégique processus.

VII. IMPORTANCE DE LA PERFORMANCE DES SERVICES MARCHÉ entretien des véhicules

Dans l'ancien temps, les opérations de l'entreprise pourrait être réduite à une zone de diagramme de flux simple à trois. Composants provenaient les vendeurs "à l'usine" où ils étaient assemblés, puis envoyées aux distributeurs ". Dans ce schéma, vous savez que le revenu la société d'origine. Le nouveau système est plus complexe. Tourne autour de la valeur totale de la durée de vie d'une voiture.

Les travaux sur ce a commencé en 1999, quand une équipe de MUL, la pensée de nouvelles sources de revenus, le tour du monde. Says RS Kalsi, directeur général (nouvelles affaires), MUL: "Alors que les entreprises Car propose des produits aux services, en essayant de capturer plus de la valeur totale de la durée de vie d'une voiture, ne faisait que MUL et vente de voitures. "Si un acheteur dépense 100 roupies dans une voiture pour la vie, dont un tiers est consacré à votre achat. Un autre tiers est allé en carburant. Et le dernier tiers est venu dans la maintenance. Plus tôt, Maruti n'était que le premier tiers de la majorité. Comme le marché indien est arrivée à échéance, les clients ont commencé à changer de voiture plus rapide. Kalsi dit: "Donc, la question était la suivante: si une voiture est d'aller voir trois utilisateurs, par exemple, une durée de vie de 10 ans, comment je peux être sûr que me revient chaque fois que change de mains? Maruti engins tellement changé pour une grande partie de ce dernier tiers consacré à l'entretien. Le maintien du marché a un potentiel énorme marché. Même après une cinquantaine de véhicules sur la route lakh Maruti ne servent qu'à environ 20.000 véhicules par le biais de ses stations-service tous les jours.

Ceci est en cours d'ateliers gratuits pour encourager les consommateurs à atteindre leurs stations. Maruti a augmenté sa Centre de service agréé pour 1567, en 1036 les villes. Chaque bureau régional est d'avoir des services distincts et service d'entretien qui garantissent la croissance de cette source de revenus.

VIII. JEU domination par les coûts

Maruti est le dictateur de prix dans l'industrie Inde automobile. Il est le fournisseur de voiture à prix réduit. La plus petite des voitures sur la route est soit stable Maruti Maruti 800. Maruti parvient grâce à l'amélioration continue de la l'efficacité opérationnelle et la productivité.

L'entreprise s'est fixé (et leurs fournisseurs) l'objectif d'une amélioration de 50% de la productivité et 30% de réduction des coûts sur trois ans. La capacité de maintenir des prix plus bas Maruti distingue des autres joueurs dans la ligue. diffusion de Maruti les frais généraux sur une base plus large.

Les ventes et les profits impressionnants sont le résultat d'efforts importants dans l'entreprise. Maruti a également davantage l'accent sur la gestion des fournisseurs. Maruti a consolidé sa base de fournisseurs. Ceci a fourni ses marchands avec des volumes plus élevés et une plus grande efficacité. Maruti travaille avec des fournisseurs, assurant que chaque baisse de prix, les écarts volumes. Maruti est maintenant encourager ses fournisseurs à développer la capacité de R & D pour les composants spécialisés. Sur la base de ces activités, la compétitivité des produits sur le marché va continuer à augmenter.

Maruti a également réalisé d'importants progrès dans l'application des TI à l'industrie manufacturière. Un véhicule nouveau système de suivi améliore l'efficacité de l'usine et de contrôle de la qualité améliorée. système de messagerie Nagare, a adopté de Suzuki Motor Corporation, les opérations de lissage Maruti juste à temps.

C) les principales stratégies AVENIR

I. PHASE ZEN en 2007

Le lancement de Swift et de l'élimination progressive Zen est une démarche stratégique. Alto a été lancé en gardant à l'esprit que Maruti aura plus de 800 marchés dans l'avenir. C'est peut-être le produit de l'élimination Maruti 800 lots progressivement contre la résistance des distributeurs dans tout le corps. Une autre raison derrière les 800 élimination progressive Maruti n'était pas la crainte de re-branding produit clients concurrents d'une autre. Swift a été lancé en mai 2005 dans la fourchette de prix à partir de quatre pays d'Amérique latine. Avant le lancement de la Swift de gestion Maruti a décidé de supprimer à Zen, car il avait déjà trouvé deux modifications. La principale raison derrière cette décision était la cannibalisation Wagon R et due au chevauchement des prix Swift Band. Il s'agit d'une décision rationnelle de tuer un produit avant de se tourner vers le stade de déclin dans le cycle du produit. Maruti offre Rs. 3000,00 marges commerciales dans la vente de Wagon-R en comparaison avec le Zen. Il s'agit de pousser les voitures concessionnaire R lieu de zen.

II. PLANS DIESEL Maruti FORAY BIG

La société de fabrication d'automobiles neuves, Maruti Suzuki India Limited Automobiles appelée, est une joint-venture entre Maruti Udyog, Suzuki Motor Corporation détient 70 pour cent et 30 pour cent la propriété respectivement. Rs1, 524.2 usine de crore aura une capacité de déployer un lakh voitures par an avec une capacité d'extrapoler à 2,5 unités de lakh par an. L'usine de fabrication nouvelle voiture va commencer la production commerciale à la fin 2006.

Maruti établir une usine de moteurs diesel à Gurgaon, dans la ligne avec son plan visant à devenir un acteur majeur dans les véhicules à moteur diesel dans une couple d'années. Il faisait suite à la grande concurrence de la Tata Indica, réunion croissante la demande pour les voitures diesel en Inde. Bien que la croissance annuelle dans le segment diesel était de 13 pour cent au cours des trois dernières années a été de 19 à 20 pour cent au premier trimestre (Avril-Juin) de l'exercice en cours. Maruti a actuellement une présence négligeable dans les véhicules diesel. Il va fabriquer la nouvelle génération CRDI (injection Common Rail direct) en collaboration avec Fiat-GM moteurs Opel et 1.200 moteurs cc sera. L'usine ayant une capacité de production de l'un des moteurs diesel lakh devrait être opérationnel en 2006. Aujourd'hui, Peugeot de la France, fournit les moteurs diesel pour les moyennes et les modèles Zen Esteem Maruti. Cela permettra également de réduire la composante importée Maruti véhicules, les rendant plus compétitifs sur le marché indien.

III. Maruti PLANS DE TRANSMISSION nouveau moteur et PLANT

Le moteur et l'usine de transmission seront détenues par Suzuki Powertrain India Limited dans laquelle Suzuki Motor Corporation a tenu 51 pour cent et Maruti Udyog équilibre. La capacité totale de l'usine seront finalement trois moteurs diesel lakh. Cependant, la production serait moteurs initiale d'un moteur diesel de lakh de l'essence, et 20 000 1,4 lakh dans la transmission. L'investissement dans cette installation sera Rs.1, 747,7 crore. Production lancement commercial fin 2006.

IV. INDE AS Maruti centre d'exportation

Il ya trois ans à titre expérimental, sur la base des capacités de conception des fournisseurs augmente dans les pays comme l'Inde, McKinsey fait un exercice pour voir combien d'argent pourrait être économisé Si les voitures étaient faites dans des endroits à l'étranger comme l'Inde, le Mexique et l'Afrique du Sud – une voiture de BPO, pour ainsi dire. Le résultat a été étonnant: la l'industrie a beaucoup à gagner 150 milliards de dollars les économies annuelles et un montant supplémentaire de 170 milliards de dollars en nouveaux revenus par an dès que la demande est déclenché après la baisse des prix, et la combinaison de ce qui signifie une augmentation de 25 pour cent sur les niveaux actuels de revenu.

Selon l'étude, plus 90 pour cent des voitures d'aujourd'hui sont vendus dans les pays qui sont en fait, il ya donc beaucoup d'argent à faire en déplaçant la production à l'étranger. Jusqu'à récemment, seuls 100.000 voitures produites dans les pays à faible coût ont été exportées vers le coût élevé – sans doute ce chiffre est en hausse maintenant que Maruti Altos, Hyundai Santro, Indica, Tata Motors, Ford et les icônes, et d'autres sont régulièrement exportées de l'Inde.

Toutefois, comme McKinsey notes, et il ne coûte que 500 $ et seulement trois semaines (et les deux chiffres sont en baisse) d'envoyer une voiture n'importe où dans le monde, pourquoi la production de voitures sur les îles des hauts salaires? Si une voiture est produite en Inde au lieu d'au Japon, selon l'étude, qui coûtera 22-23 pour cent de moins, après avoir tenu des droits plus élevé d'importation de composants et de l'acier, la baisse des niveaux d'automatisation et de coûts de transport.

En août 2003, Maruti franchi une étape importante dans l'exportation de 300.000 véhicules depuis sa première exportation en 1986. L'Europe est la plus grande destination pour les exportations de Maruti et après l'abordage du premier match 480 unités commerciales en Hongrie en 1987, la marque de 300,00 a été transpercé par l'envoi de 571 unités à un seul pays. Le sort des exportations dix accumulés ont été les Pays-Bas, Italie, Allemagne, Chili, Royaume-Uni, la Hongrie, le Népal, la Grèce, la France et la Pologne, dans cet ordre.

El Alto, qui se réunit à des normes Euro-3, a été très populaire en Europe, où un point de repère 200.000 véhicules ont été exportés vers Mars 2003. Même dans les très développée et la compétitivité des marchés Pays-Bas, Royaume-Uni, Allemagne, France et Italie véhicules Maruti ont fait une marque. Bien que le principal marché pour les véhicules Maruti est l'Europe, où vendu à plus de 70% de son montant, est exporté dans plus de 70 pays.

Maruti a conclu des marchés dans certains non conventionnelles Angola, Bénin, Djibouti, Ethiopie, Maroc, Ouganda, Chili, Costa Rica et El Salvador. La région du Moyen-Orient a aussi ouvert et montre un bon potentiel la croissance. Certains marchés dans cette région où Maruti, sont l'Arabie saoudite, le Koweït, Bahreïn, Qatar et Émirats arabes unis.

Marchés à l'extérieur L'Europe qui ont de grandes quantités de l'année en cours sont les suivants: Algérie, Arabie saoudite, Sri Lanka et le Bangladesh. Maruti a exporté plus de 51.000 véhicules en 2003-04 a été 59% de plus que l'an dernier. Dans l'exercice 2003-04 Maruti exportations a contribué plus de 10% des ventes totales de Maruti.

V. Maruti émergents comme la R & D HUB DE SUZUKI MOTOR CORPORATION

automobile japonais Suzuki majeure est tout placé pour convertir Maruti Udyog Ltd recherche et développement (R & D) installation que sa plate-forme en Asie d'ici 2007 pour la conception et le développement de nouvelles voitures compactes, selon un haut fonctionnaire de la compagnie. Le fabricant de voiture de tête du pays fera d'importants investissements pour améliorer son centre de recherche et de développement à Gurgaon dans Haryana pour la mise en œuvre de projets de conception et développement de Suzuki. Cela comprend l'emplacement, la modernisation et l'utilisation accrue des technologies des composites modèles à venir.

La société embaucher des ingénieurs logiciels de plus en technocrates pour gérer les projets R & D Suzuki. L'investissement serait plus en termes de main-d'œuvre des grandes infrastructures déjà en place. En plus de travailler sur des fonctionnalités innovantes, la R & D se concentrent l'équipement le plus moderne avec des outils de CAO-FAO de tirer de nouveaux modèles qui répondent aux besoins de divers clients MUL à l'avenir.

Les raisons pour lesquelles il pourrait être bon pour la R & D est que

Ø Tout d'abord, les frais engagés dans la R & D et de l'infrastructure est faible en Inde, En comparaison avec d'autres pays. Les compétences techniques sont également disponibles en abondance, de nouveau à un coût moins élevé.

Ø Deuxième Au lieu de cela, l'Inde est de plus en plus comme un centre d'exportation ainsi que la croissance du marché indien avec la force dans chaque attrayante pour les investisseurs.

Ø Troisièmement, l'investissement de Suzuki en Inde, est également importante, car elle a complètement cédé à la suite devenu un MUL Filiale à 100% Suzuki l'an prochain.

Facteurs clés du succès

(1) L'avantage Qualité

Maruti Suzuki propriétaires ont moins de problèmes avec leurs voitures que tout autre constructeur en Inde (JD Power IQS Étude 2004). El Alto a été choisi n ° 1 dans le segment des voitures compactes et de l'estime le niveau d'entrée à mi – segment des voitures de taille par 9 paramètres.

(2) une expérience de magasinage pas comme les autres

Maruti Suzuki a un réseau de vente 307 salles d'exposition dans l'état de l'art à travers 189 villes, avec un effectif de plus de 6.000 le personnel de vente formé pour guider les clients dans la recherche MUL la bonne voiture.

(3) la qualité des services par l'intermédiaire du 1036 villes

Dans l'étude CSI 2004 de JD Power, Maruti Suzuki a marqué le plus élevé de tous les paramètres 7: Au moins connu des problèmes avec les véhicules de service, un service de qualité meilleure expérience de service, les meilleurs services, mieux l'expérience des services de conseil, plus facile à utiliser le service et la meilleure expérience de service initiation.

Maruti Suzuki 92% des propriétaires estiment que le travail est effectué dès la première fois pendant le service. L'étude réalisée par JD Power CSI 2004 révèle également que 97% des propriétaires de Suzuki Maruti ne recommandera probablement la même marque de véhicule, tandis que les propriétaires de 90% de chances de racheter les mêmes marque du véhicule.

(4) Un guichet unique

Dans Maruti Suzuki, vous trouverez tout ce liées aux besoins de ce véhicule s'est réuni sous un même toit. Soyez le financer facilement, assurance, gestion de flotte, le changement Maruti Suzuki est de fournir une solution à guichet unique pour les besoins de toutes les voitures.

(5) Les avantages du faible coût d'entretien

Le coût d'acquisition n'est malheureusement pas les clients juste à supporter les coûts par l'achat d'une voiture. Même si une voiture peut être accessible d'achat, ne sont pas nécessairement disponibles à maintenir, dans certaines de ses pièces de rechange utilisées régulièrement peuvent avoir un prix assez raide. Mais pas dans le cas d'une Suzuki Maruti. C'est dans le segment de l'économie de l'abordabilité des pièces de rechange est plus compétitive, et c'est là que Maruti Suzuki brille.

(6 faible) Coût de propriété

Le plus haut taux de satisfaction avec le coût de propriété parmi tous les modèles sont tous les véhicules Maruti Suzuki: Zen, Wagon R, l'estime, Maruti 800, Alto et Omni.

(7) avantage technologique

Il est entré dans le top 16 * 4 moteurs Hypertech dans toute la gamme de Maruti Suzuki. Ce harnais nouvelle technologie, la puissance d'un ordinateur intelligent 16-bit de poids faible pour un moteur combustible pour produire de moteur à 4 soupapes offre optimale. Cela signifie que chaque propriétaire de Maruti Suzuki réalise la combinaison idéale de puissance et de performance de sa voiture.

Défis à venir

Ø Maruti a toujours été identifié comme un constructeur automobile produits traditionnels de valeur pour l'argent et des voitures à l'heure actuelle le plus grand obstacle face Maruti est de mettre cette image. Maruti veut changer pour une image plus agressive. Maruti Baleno a échoué en raison de l'une des principales raisons en sont que les clients ne pouvaient pas identifier avec une voiture Maruti aussi sophistiqué que le Baleno Maruti. Maruti espère poursuivre un changement dans la perception de la société et de ses voitures. Maruti a commencé l'année avec la nouvelle image de Zen, et la décision Suzuki pour prendre l'Inde comme l'un des premiers marchés pour cette voiture est radicalement différente de cet effort a donné un nouvel élan. Maruti a également changé son logo dans la grille avant. Il a remplacé le logo traditionnel sur le grill 'Maruti M «style» de S'. L'axe majeur dans l'effort de lifting est de lancer Swift 1.3-litre. C'est une déclaration de style pour le marché indien Maruti.

Ø La prochaine menace Maruti est confrontée à une concurrence dans des voitures compactes. sociétés comme Toyota, Ford, Honda et Fiat ont l'intention des petites voitures datant future.Ford segment suivant est le lancement d'activité et Fiesta, GM lance en 2006 l'Aveo, Chevrolet Spark lancé en 2006, Hyundai lance sa nouvelle voiture compacte en 2006, Honda a lancé Jazz en 2006, GM a réduit prix de ses Corsa, Fiat Panda et des approches avec la nouvelle Fiat Palio, Skoda Fabia lance. Ce sera une grave menace pour le leadership Maruti dans les voitures compactes.

Les nouvelles normes d'émission O comme Bharat Stage 3, qui est entré en vigueur depuis avril 2005 a augmenté les prix des voitures Rs.20000 et Bharat Étape 4 entrera en vigueur en 2007 contribuera à augmenter encore les prix des voitures. Cela pourrait être une préoccupation pour Maruti, qui est le premier fournisseur à faible coût des voitures particulières.

Ø Augmentation du prix de l'essence et la popularité croissante de carburant substitution d'autres que le GNC est une autre menace pour la Maruti. Il ya aussi une menace pour la Suzuki R & D par Toyota et Honda voitures hybrides. Les voitures hybrides peuvent fonctionner à la fois l'essence et des carburants gazeux.

Ø Il est une menace pour les modèles du vieillissement de la Maruti. Des modèles comme Maruti 800 Maruti est sur le marché au cours des vingt dernières années, et d'autres comme le Zen et estime également entré dans la phase de déclin sont les autres menaces. Maruti prévoit d'éliminer progressivement le Zen en 2007 et des rumeurs de retrait Maruti 800 aussi. Tout cela rend le marquage Suzuki à remplacer avec les nouvelles versions. Comme Swift et Wagon R sont sur le marché du zen. Maruti devra continuer d'apporter des modifications à leurs modèles actuels ou de leurs modèles de face à l'extinction.

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